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评测吉利缤瑞怎么样及全新奔驰CLA 250前驱多少钱6h966白小姐中特

作者:admin     发布时间:2020-01-25 07:01 点击数:

  说实话,本期场爷撩车开始前,我是不开心的,因为领导安排给我的是一台吉利缤瑞,和我想要的本田思域,差了一个“秒天秒地”的心理距离。

  但是,深度体验了一周吉利缤瑞后,我必须向我的领导道歉,因为这台车让我忘掉了本田思域。当然,这并不是说吉利缤瑞比本田思域优秀,而是这台起售价只有7.58万元的自主品牌轿车,完全做到了我想要的年轻运动,彻底粉碎了我对自主品牌的偏见。

  初见缤瑞,只看了一眼,我就知道这是一款为年轻而生的轿车。得出这个结论,不是我多么懂车,而是缤瑞低趴而运动的年轻范儿,实在太过明显,就是街边买菜的大妈也知道这车属于年轻一代。

  前脸部分,缤瑞的回纹涟漪前进气格栅保持了吉利家族车型惯有的美感,只不过是内部的平行四边形元素更加个性;远近光一体带透镜LED大灯和斜杠造型转向灯,与前进气格栅边缘金属镀铬装饰条相连,显得锐气十足,但又不失方寸。

  前脸下包围部分,是缤瑞最富攻击性的地方,左右两侧的大尺寸黑色格栅,几乎不起任何功能性作用,完全是以酷炫造型为年轻人带来运动范儿的;前保险杠上侧的三条横向直线装饰条,与左右两侧包围处的曲线造型装饰条相呼应,为缤瑞再增几分攻击性。

  车身侧面,缤瑞的腰线平直而硬派,看起来非常过瘾。但是,这还不是最动感的部分,从B柱到车尾,缤瑞的车顶曲线缓慢下沉,并在车尾处形成一丝上翘效果,与A柱处车顶曲线反差明显,带来非常不错的视觉效果,让人想为它的“Fastback溜背造型”拍案叫绝。

  车尾部分,缤瑞整体比较敦实,虽然没有前脸部分那么有攻击型,但也足够年轻运动,横向拉伸的熏黑尾灯、镀铬“排气”设计,都是动感的味道。

  进入车内,一体式环抱造型,为缤瑞带来了不错的视觉空间体验。但是,这并不能够让我感到足够欢喜,因为随着潮流的进化,许多车型都在向此靠拢,缤瑞的设计并不能一骑绝尘。缤瑞真正让我感到喜欢的,是以下五个部分:

  第一,驾驶设计。坐在主驾驶位,座椅非常低,和思域的感觉非常像;配合上手感合适的线英寸炫彩全液晶仪表盘,驾驶起来非常舒服,虽不能比拟真正的运动跑车,但在某个瞬间能给你那种感觉。

  第二,金属镀铬装饰。在缤瑞的前后门把手区域,配有质感不错的金属镀铬装饰条,这在同级别车型中很少见,搭配上中控台区域的金属镀铬面板,运动气息非常强烈,满满的都是青春活力。

  第三,10.25英寸高清触控屏。首先必须强调的是尺寸,缤瑞的触控屏为10.25英寸,不大不小,非常舒服,不像某些车放一块超级大屏,非常夸张;然后是触控屏的流畅度,使用起来很流畅,不像有些车徒有其表,触控屏用起来卡得要死。

  第四,钢琴按键。在缤瑞的中控屏下侧,设计了一排钢琴按键,兼具实用性和美观,能够给年轻人带来一丝炫耀感。要知道以往只有中高级车才采用钢琴按键设计,现在7.58万元起售的缤瑞都用上了,自然值得炫耀。

  第五,后排充电口。作为一款紧凑型轿车,缤瑞有很多理由对后排乘客不友好,但是它并没有这么做;缤瑞除了有舒适的后排座椅,还配备了后排充电口,可以让后排乘客享受到充电的便利,非常人性化。

  当然,除了以上五处,缤瑞还有其他闪光点,比如设计有前排无线充电、SOS紧急呼叫按钮等,细节之处,尽显诚意。

  不过缤瑞也不是没有缺点,它前排的USB接口采用隐藏式设计,非常美观,但有点不方便,第一次使用时需要费很大劲才能连接上。

  说完静态部分,再谈谈缤瑞的动态部分。说实话,这部分是缤瑞最让我担心的,因为我试驾的这辆顶配缤瑞,搭载的是1.0T三缸发动机,第一我担心它抖动得厉害,让人难以忍受;第二我担心它动力不足,没办法让我在山路上撒欢。

  某位哲人曾说过,我们总忧虑于“明天”,但大多数所担心的明天都未曾发生过。缤瑞就是这样,我担心它会抖动,但是实际开起来并没有发生;我担心它动力不足,但是在山路上它可以让你尽情驰骋。

  废话不多说,来具体谈谈我这辆缤瑞的驾驶感受。它采用一台1.0T发动机,匹配6DCT变速箱,最大功率100kW,峰值扭矩205Nm,纸面实力要比思域等运动型轿车差不少。

  但是,实际开起来,缤瑞并不差,轻点油门,便会启动,没有那种肉肉的感觉;加速阶段,从2档升3档,会有些不积极,因为它要憋足劲才肯升挡,过了3挡,缤瑞就像是洪水冲过了大坝,一泻千里,非常痛快。

  在北京的山路里驾驶时,有连续的弯道和上下坡,我初始阶段采用常规驾驶模式,缤瑞的方向盘轻重适合,加速表现也可以,但缺少一种冲劲;把模式切换到运动,缤瑞的方向盘明显变沉,加速也更加强调爆发力,狠踩油门时会有强烈的推背感,年轻人想要的那种速度和激情全出来了,很畅快。

  另外还有两个问题需要说明。第一就是抖动,很多人测评缤瑞1.0T车型时,都声称低速阶段会有些许抖动,但是我在一周的驾驶中,并没有这种感受。为了避免是我皮厚产生的错觉,我专门把缤瑞的引擎盖打开,然后看它怠速时抖不抖,说实话确实有点抖,可当我坐进车里,外面的抖动却反馈不到我身上,或许是缤瑞的车内防抖措施做的好吧。

  第二就是跟车。在城市里开车,难免会碰到拥堵路况。这个时候开着缤瑞跟车有点费力,118kj开奖现场全媒体时代加强新,因为它2档升3档不积极,每次前车速度起来,都需要猛踩一脚油门才能跟得上去,体验不算太友好。

  自主品牌,说实话,真不是我带着有色眼镜在看,大多数的油耗做得都不好。吉利缤瑞,一款主打年轻运动的轿车,前面的表现都很不错,油耗这一关能让人满意吗?

  客观来讲,缤瑞的表现大幅超出了我的心理预期。在试驾缤瑞之前,我花了300块钱把缤瑞的油箱加满,并且将里程清空为零;油表报警提示需要加油时,我开着缤瑞已经行驶了583.8km,此时油箱里还余有一定的油。

  这样算来,在我不加克制、随意暴开的情况下,缤瑞至少做到了1块钱能跑2km的成绩。1块钱能跑2km,按照我6.7元/升的加油价格来算,缤瑞的百公里油耗为7.46升,比我预想的要好很多;假如按照正常节奏来开,我预计缤瑞的百公里油耗在7升以内,虽然比不过日车系,但不比德系车差。

  古人云,黄金无足色,白璧有微瑕。6h966白小姐中特资讯站。这个世界上没有完美无缺的东西,吉利缤瑞也是这样。它很好地做到了年轻化和运动化,但也存在换挡不积极等小缺陷。

  但是,在售价只有7.58-11.08万元的情况下,吉利缤瑞能够把整车质感、科技配置、驾驶体验和油耗表现做到这样一个水平,实在出乎意料,可以说让我彻底忘掉了本田思域。

  简单查了一下吉利缤瑞的销量,8月份销售了5343辆,2019年1-8月份累计销量为53230辆,月均销售约6654辆。在竞争激烈的紧凑型家轿市场,这个成绩不能说出类拔萃,但也足够精彩,说明吉利缤瑞能在紧凑型家轿市场占有一席之地。

  作为一个问世不过一年的新车,吉利缤瑞能做到如此成绩,一来产品力确实是不错,二来说明以吉利为代表的自主品牌确实大有进步,值得我们信赖和期待

  首先我们要谈清楚第一件事儿就是标准,在车厂眼里这种标准叫做定位,而在用户眼里这种标准叫做适用场景。就比如今天主角,第二代奔驰CLA(参数询价),它在你心里是个什么样的定个位?我们该用什么标准来衡量它?有时候别妄想和奢求太多。

  在2014年第一代奔驰CLA发布时,定位这个问题我一点都不困惑,那时候A级还没有三厢,在很长一段时间里都可以粗暴的认为CLA是更精致、更运动、更高级、更潮流、更特别的“A级”,直到2018年,不能再这样想了,国内外都开始卖3厢的A级了。

  于是我分别打开了梅赛德斯奔驰的官网,关于CLA和A级分别看到了两张宣传图,这就是厂商理解的标准。一个潮,一个正。简而言之,CLA要做成精致的高端紧凑型轿跑,致潮儿。

  作为换代车型,首先外观一定要有足够清晰的变化,不论是好评如潮还是存在争议,首要的是让所有人知道这是个换代的产品。在奔驰的轿跑世界里,CLS算是旗帜,CLA则一直追随者CLS的设计风格。

  不过由于车身尺寸的问题,在某些角度还是容易和三厢的A级有点混淆,也可能是我们这台车太素没有套件的缘故,总之跟我在路上见到的,别人家的CLA相比气势上确实差了一些。

  侧面的线条已经足够流畅了,可是在这个尺寸的车上这种流线还是难以彻底舒展开,总觉得再走的长一点会更美,如果想喜欢它的造型可能得多接触几天看习惯了才行。其实奔驰族谱这代的整体设计语言在坊间是经常有一些争议的,轿跑系列的争议点在于车尾,你仔细看,设计师不再走传统路线让后包围向后延展,而是往内侧收,尽量让后备厢盖和后包围处在同一个平面。整个车顶、后备厢、尾灯和后包围都非常平滑的溜下来,这也是与A级三厢最有区分的地方,一个传统,一个新颖,这个所谓的新颖在一段时间的争议之后,好像又被很多人开始接受了,也包括我。

  对了,说两个细节,我们这台测试车的轮圈只有17英寸,这可能也是气势上输给跟别人家CLA的一个重要原因。后包围上看到的双边共两出排气只是装饰而已,但真的排气也确实是双边共两出,低调的藏在的车底下。

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